本发明公开了一种用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件及方法。所述测试组件包括:基板,具有彼此相对的第一主表面和第二主表面;测试板,具有彼此相对的顶表面和底表面,并且可拆卸地接合到基板,使得测试板的底表面接触基板的第一主表面并被基板的第一主表面支撑;以及贴缝胶,平整地贴附在测试板的顶表面上。根据本发明的用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件具有合理的结构,并且便于加工。
1.一种用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件,其特征在于,所述测试组件包括:基板,具有彼此相对的第一主表面和第二主表面;测试板,具有彼此相对的顶表面和底表面,并且可拆卸地接合到基板,使得测试板的底表面接触基板的第一主表面并被基板的第一主表面支撑;以及贴缝胶,平整地贴附在测试板的顶表面上。
2.根据权利要求1所述的测试组件,其特征在于,所述基板的第一主表面包括能够容纳测试板的至少一部分的凹槽以使测试板可拆卸地接合到所述凹槽,其中,测试板的顶表面与基板的第一主表面的在凹槽之外的部分处于同一高度,或者测试板的顶表面高于基板的第一主表面的在凹槽之外的部分。
3.根据权利要求2所述的测试组件,其特征在于,所述基板的第一主表面在凹槽的外部且靠近凹槽的边缘处形成有多个螺纹孔,所述测试组件还包括将测试板固定到基板的凹槽并与所述多个螺纹孔相配合的固定部。
4.根据权利要求3所述的测试组件,其特征在于,所述固定部包括与所述螺纹孔相配合的紧固件和用于按压测试板的边缘部分的挡片。
5.根据权利要求4所述的测试组件,其特征在于,所述紧固件是螺钉或螺栓,紧固件包括头部和从头部延伸并且比头部细的插入部,插入部的外表面具有与螺纹孔的内螺纹相匹配的外螺纹,挡片具有通孔,插入部用于插入到螺纹孔和挡片的通孔中,头部设置在螺纹孔的外部和挡片的通孔的外部以用于固定挡片,挡片设置在基板的第一主表面与紧固件的头部之间并被紧固件的头部按压。
6.根据权利要求1所述的测试组件,其特征在于,所述测试组件还包括固定在基板的第二主表面上的支撑部。
7.根据权利要求6所述的测试组件,其特征在于,所述支撑部包括多个U型支撑体,多个U型支撑体中的每一个包括面对基板的第二主表面的底座、从底座的顶部的一侧向基板的第二主表面延伸并固定到基板的第二主表面的第一翼部和从底座的顶部的与第一翼部相反的另一侧向基板的第二主表面延伸并固定到基板的第二主表面的第二翼部。
8.根据权利要求1所述的测试组件,其特征在于,测试板的角部上具有多个螺纹通孔,基板的第一主表面上与所述多个螺纹通孔对应的位置具有与所述螺纹通孔对应的螺纹孔,所述测试组件还包括紧固件,紧固件是螺钉或螺栓,紧固件包括头部和从头部延伸并且比头部细的插入部,插入部的外表面具有与测试板的螺纹通孔和基板的螺纹孔相匹配的外螺纹,插入部用于插入到测试板的螺纹通孔和基板的螺纹孔中,头部设置在测试板的螺纹通孔的外部和基板的螺纹孔的外部以用于按压并固定测试板。
9.一种使用根据权利要求1至8中的任一项所述的测试组件评价贴缝胶的路面行驶性能的方法,其特征在于,所述方法包括如下步骤:准备根据权利要求1至8中的任一项所述的测试组件;测定贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度;根据贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度来确定贴缝胶对沥青路面的平整度的影响,从而评价贴缝胶的路面行驶性能。
10.根据权利要求9所述的方法,其特征在于,准备根据权利要求1至8中的任一项所述的测试组件的步骤包括如下步骤:将测试板可拆卸地接合到基板,使得测试板的底表面接触基板的第一主表面并被基板的第一主表面支撑;将贴缝胶平整地贴附在测试板的顶表面上。
11.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,将贴缝胶平整地贴附在测试板的顶表面上的步骤包括如下步骤:将贴缝胶平整地粘贴在测试板的顶表面上,并多次碾压贴缝胶。
12.根据权利要求9所述的方法,其特征在于,测定贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度的步骤包括:将其上贴附有贴缝胶的测试板从基板上拆卸下来;测定测试板与贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的总厚度;根据测试板与贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的总厚度和测试板的厚度计算得到贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度。技术领域
本发明属于道路工程沥青路面养护技术领域,具体地讲,涉及一种用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件及方法。
背景技术
裂缝是沥青路面的主要病害之一,采用各种技术手段封闭沥青路面的裂缝,防止水渗入到沥青路面的结构内部,被国际上广泛认为是减缓沥青路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。贴缝胶(或称作贴缝带)是近几年发展起来的一种用于修补沥青路面的裂缝的新材料,该材料在使用时不需要对沥青路面的裂缝开槽,只需对沥青路面的裂缝的表面进行简单清扫即可进行施工。因此,贴缝胶具有施工效率高、次生病害少、环境友好等优点。贴缝胶按施工方式可分为热粘式和自粘式,在工程上以自粘式贴缝胶为主。贴缝胶按材料构成可分为含胎基布型和无胎基布型,在工程上两种类型的贴缝胶都有应用。图1是示出了贴缝胶应用在沥青路面上的状态的照片。在将贴缝胶用于修补沥青路面的裂缝时,会出现如图1中所示出的贴缝胶明显高于沥青路面的路面的现象。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种能够用来评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件。本发明的另一个目的在于提供一种能够评价贴缝胶的路面行驶性能的方法。根据本发明的一个方面,提供一种用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件,该测试组件包括:基板,具有彼此相对的第一主表面和第二主表面;测试板,具有彼此相对的顶表面和底表面,并且可拆卸地接合到基板,使得测试板的底表面接触基板的第一主表面并被基板的第一主表面支撑;以及贴缝胶,平整地贴附在测试板的顶表面上。根据本发明的实施例,所述基板的第一主表面可以包括能够容纳测试板的至少一部分的凹槽以使测试板可拆卸地接合到所述凹槽,其中,测试板的顶表面与基板的第一主表面的在凹槽之外的部分处于同一高度,或者测试板的顶表面高于基板的第一主表面的在凹槽之外的部分。根据本发明的实施例,所述基板的第一主表面在凹槽的外部且靠近凹槽的边缘处可以形成有多个螺纹孔,所述测试组件还可以包括将测试板固定到基板的凹槽并与所述多个螺纹孔相配合的固定部。根据本发明的实施例,所述固定部可以包括与所述螺纹孔相配合的紧固件和用于按压测试板的边缘部分的挡片。根据本发明的实施例,所述紧固件可以是螺钉或螺栓,紧固件可以包括头部和从头部延伸并且比头部细的插入部,插入部的外表面具有与螺纹孔的内螺纹相匹配的外螺纹,挡片具有通孔,插入部用于插入到螺纹孔和挡片的通孔中,头部设置在螺纹孔的外部和挡片的通孔的外部以用于固定挡片,挡片设置在基板的第一主表面与紧固件的头部之间并被紧固件的头部按压。根据本发明的实施例,所述测试组件还可以包括固定在基板的第二主表面上的支撑部。根据本发明的实施例,所述支撑部可以包括多个U型支撑体,多个U型支撑体中的每一个可以包括面对基板的第二主表面的底座、从底座的顶部的一侧向基板的第二主表面延伸并固定到基板的第二主表面的第一翼部和从底座的顶部的与第一翼部相反的另一侧向基板的第二主表面延伸并固定到基板的第二主表面的第二翼部。根据本发明的实施例,测试板的角部上可以具有多个螺纹通孔,基板的第一主表面上与所述多个螺纹通孔对应的位置具有与所述螺纹通孔对应的螺纹孔,所述测试组件还可以包括紧固件,紧固件可以是螺钉或螺栓,紧固件包括头部和从头部延伸并且比头部细的插入部,插入部的外表面具有与测试板的螺纹通孔和基板的螺纹孔相匹配的外螺纹,插入部用于插入到测试板的螺纹通孔和基板的螺纹孔中,头部设置在测试板的螺纹通孔的外部和基板的螺纹孔的外部以用于按压并固定测试板。根据本发明的另一方面,提供一种使用根据上述的测试组件评价贴缝胶的路面行驶性能的方法,该方法包括如下步骤:准备根据上述的测试组件;测定贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度;根据贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度来确定贴缝胶对沥青路面的平整度的影响,从而评价贴缝胶的路面行驶性能。根据本发明的实施例,准备根据上述的测试组件的步骤可以包括如下步骤:将测试板可拆卸地接合到基板,使得测试板的底表面接触基板的第一主表面并被基板的第一主表面支撑;将贴缝胶平整地贴附在测试板的顶表面上。根据本发明的实施例,将贴缝胶平整地贴附在测试板的顶表面上的步骤可以包括如下步骤:将贴缝胶平整地粘贴在测试板的顶表面上,并多次碾压贴缝胶。根据本发明的实施例,测定贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度的步骤可以包括:将其上贴附有贴缝胶的测试板从基板上拆卸下来;测定测试板与贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的总厚度;根据测试板与贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的总厚度和测试板的厚度计算得到贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度。根据本发明的评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件具有合理的结构,并且便于加工。另外,通过测定测试组件中的贴缝胶的厚度可以有效地评价贴缝胶的路面行驶性能,从而为贴缝胶能够更好地应用到沥青路面提供依据。另外,本发明评价贴缝胶的路面行驶性能的方法具有重要的应用价值。
附图说明
通过下面结合附图进行的对实施例的描述,本发明的上述和/或其它目的和优点将会变得更加清楚,其中:图1是示出了贴缝胶应用在沥青路面上的状态的照片;图2是示出了根据本发明的测试组件的结构的俯视图;图3是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的从正面观看的透视图;图4是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的分解透视图;图5是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的从背面观看的透视图;图6是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的俯视图;图7是示出了沿图6中的A-A线截取的剖视图;图8是示出了根据本发明的测试组件的基板的俯视图;图9是示出了沿图8中的B-B线截取的剖视图;图10是示出了图6中的I部分的局部放大图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件和方法。然而,本发明可以以许多不同的形式来体现,并且不应被解释为局限于在此阐述的特定实施例。相反,提供这些实施例使得本发明将是彻底的和完整的,并且将向本领域技术人员充分地传达本发明的范围。在附图中,相同的附图标记将始终用于指示相同或相似的元件。贴缝胶在用于修补沥青路面的裂缝时,经过行车荷载碾压后,贴缝胶的厚度影响沥青路面的平整度,继而影响行车行驶的舒适性。基于此,本发明提供一种用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件和方法。在下文中,将描述根据本发明的示例性实施例的用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件100。图2是示出了根据本发明的测试组件的结构的俯视图。图3是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的从正面观看的透视图。图4是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的分解透视图。图5是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的从背面观看的透视图。图6是示出了在贴附贴缝胶之前根据本发明的测试组件的俯视图。图7是示出了沿图6中的A-A线截取的剖视图。图8是示出了根据本发明的测试组件的基板的俯视图。图9是示出了沿图8中的B-B线截取的剖视图。图10是示出了图6中的I部分的局部放大图。参照图2,根据本发明的用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件100包括:基板110,具有彼此相对的第一主表面111和第二主表面112;测试板120,具有彼此相对的顶表面和底表面,并且可拆卸地接合到基板110,使得测试板120的底表面接触基板110的第一主表面111并被基板110的第一主表面111支撑;以及贴缝胶150,平整地(例如,平直地)贴附在测试板120的顶表面上。参照图3至图5,基板110可以具有矩形平板的形状,在这种情况下,基板110可以具有合适的长度、宽度和厚度。然而,基板110的形状不限于矩形平板,基板110可以具有任何合适的形状。基板110可以具有正方形平板的形状。基板110的第一主表面111可以是基板110的正面,第二主表面112可以是基板110的背面。基板110的第一主表面111和第二主表面112均可以是平坦的表面,并且可以彼此平行。基板110的第一主表面111上可以具有用于引导贴缝胶150贴附在测试板120上的至少一条引导线111a。参照图8,在基板110的形状为矩形的情况下,引导线111a可以包括将基板110的沿基板110周边不相邻的两个角连接的两条对角线、经过两条对角线的交点且垂直于基板110的纵向的横线和经过两条对角线的交点且垂直于基板110的横向的纵线。由于基板110的第一主表面111上具有至少一条引导线111a,使得能够引导贴缝胶150贴附在测试板120上的合适位置。将在下面具体阐述引导线111a如何引导贴缝胶150贴附在测试板120上。测试板120可以具有矩形平板的形状,在这种情况下,测试板120可以具有合适的长度、宽度和厚度。然而,测试板120的形状不限于矩形平板,测试板120可以具有任何合适的形状。测试板120的底表面可以是面对基板110的第一主表面111的表面,测试板120的顶表面可以是背向底表面的表面(贴缝胶150将要附着到的表面)。测试板120的顶表面和底表面均可以是平坦的表面,并且可以彼此平行。测试板120可通过任何合适的方式接合到基板110使得测试板120的底表面接触基板110的第一主表面111并被基板110的第一主表面111支撑。具体地,测试板120的顶表面可以平行于基板110的第一主表面111。然而,本发明不限于此,测试板120的顶表面可以不平行于基板110的第一主表面111。在一个示例性实施例中,在测试板120的角部上形成多个诸如螺纹通孔的通孔(未示出),在基板110的平坦第一主表面111上与所述多个通孔对应的位置形成与所述通孔对应的诸如螺纹孔的孔,通过诸如螺栓或螺钉等的紧固件穿过形成在测试板120上的通孔,并插入到形成在基板110上的孔中,从而将测试板120可拆卸地接合到基板110。在这种情况下,测试板120的底表面接触基板110的第一主表面111并被基板110的第一主表面111支撑,测试板120的顶表面可平行于基板110的第一主表面111。可以按照相反的操作从基板110上释放测试板120。因此,测试板120可拆卸地接合到基板110。在一个示例性实施例中,参照图8和图9,基板110的第一主表面111上可以包括能够容纳测试板120的至少一部分的凹槽113,以使测试板120可拆卸地接合到该凹槽113。该凹槽113可以具有与测试板120的形状和尺寸相同的形状和尺寸,以使测试板120接合到该凹槽113时,测试板120的底表面接触基板110的凹入的第一主表面111并被基板110的凹入的第一主表面111支撑,测试板120的顶表面与基板110的第一主表面111的除凹槽113以外的部分处于同一水平面内。此外,因为凹槽113可以具有与测试板120的形状和尺寸相同的形状和尺寸,所以当测试板120接合到该凹槽113时,凹槽113的侧壁紧密地与测试板120的侧表面接触,使得测试板120在凹槽113中被稳定地固定。虽然上面描述了测试板120的顶表面与基板110的第一主表面111的除凹槽113以外的部分处于同一水平面内,然而本发明不限于此。测试板120的顶表面可以高于基板110的第一主表面111的除凹槽113以外的部分。参照图8,该凹槽113的形状可以为长方形,并且可以形成在基板110的大致中间的位置,具体地,凹槽113的连接其不相邻的两个角的两条对角线的交点可以与引导线111a的两条对角线的交点重合。此外,凹槽113的纵向可以平行于基板110的纵向,凹槽113的横向可以平行于基板110的横向。此外,凹槽113的底表面可以是粗糙的,以使得测试板120在凹槽113中的运动受到阻碍。基板110的第一主表面111在凹槽113的外部且靠近凹槽113的边缘处可以形成有多个螺纹孔114。螺纹孔114分散地布置在凹槽113的外围。参照图8,虽然提供了4个螺纹孔,并且螺纹孔大致分布在长方形凹槽的4个角部附近。但是本发明并不限于此。例如,螺纹孔的数量可以是2、3、5或6个,并分别沿着凹槽113的周边布置,例如,2个螺纹孔分别布置在长方形凹槽侧边的长度的大致1/2处的位置。根据本发明的测试组件100还可包括用于将测试板120固定到基板110的凹槽113的固定部130。参照图6和图10,固定部130可包括与形成在基板110的第一主表面111上的螺纹孔114相配合的紧固件131和用于按压测试板120的边缘部分的挡片132。紧固件131可以是本领域常用的任何合适的紧固件,例如,螺栓或螺钉等。在这种情况下,紧固件131包括头部和从头部延伸并且比头部细的插入部。插入部用于插入到基板110的螺纹孔114中,头部设置在螺纹孔114的外部以用于固定挡片132。插入部的外表面可具有与螺纹孔114的内螺纹相匹配的外螺纹。挡片132可以是具有通孔的平板(例如,矩形平板)的形式。挡片132设置在基板110的第一主表面111与紧固件131的头部之间,并被紧固件131的头部按压。但本发明不限于此,该挡片可以是本领域常用的任何合适形式的挡片,只要该挡片可以压住测试板的至少边缘部分即可。可以通过将紧固件131的插入部穿过挡片132的通孔,之后将紧固件131的插入部旋入到螺纹孔114中以使得紧固件131的头部压紧测试板120。因此,测试板120被固定到基板110的凹槽113中。可以按照相反的操作从基板110的凹槽113释放测试板120。因此,测试板120可拆卸地接合到基板110。根据本发明的测试组件100还可包括固定在基板110的第二主表面112(即,基板110的背面)上的支撑部140,以支撑基板110。参照图5和图7,支撑部140可以包括四个U型支撑体141、142、143和144。四个U型支撑体141、142、143和144中的两个(例如,141和143)可以彼此相对地位于基板110的纵向长度的大致1/2处,另两个U型支撑体(例如,142和144)可以彼此相对地位于基板的横向宽度的大致1/2处。这里,当基板110的形状为正方形时,基板110的纵向长度与基板110的横向宽度可以相同。因此,四个U型支撑体141、142、143和144之间所限定的空间可以对应于测试板120所处的位置。此外,因为四个U型支撑体141、142、143和144中的两个(例如,141和143)可以彼此相对地位于基板110的纵向长度的大致1/2处,另两个U型支撑体(例如,142和144)可以彼此相对地位于基板的横向宽度的大致1/2处,所以便于沿着基板110的纵向长度的大致1/2处执行行车碾压试验,也便于沿着基板110的横向宽度的大致1/2处执行行车碾压试验。U型支撑体可以包括面对基板110的第二主表面112的底座、从底座的顶部的一侧向基板110的第二主表面112延伸并固定到基板110的第二主表面112的第一翼部和从底座的顶部的与第一翼部相反的另一侧向基板110的第二主表面112延伸并固定到基板110的第二主表面112的第二翼部。U型支撑体的底座可以具有矩形平板的形状,但是本发明不限于此。底座的顶部可以是平坦的或不平坦的,可以与基板110的第二主表面112平行,也可以相对于基板110的第二主表面112倾斜。如图5所示,底座的底部是平坦的,并且与基板110的第二主表面112平行。底座的顶部可以包括底座的面对基板110的第二主表面112的表面,底座的底部包括背向顶部的表面。第一翼部和第二翼部从底座的顶部的相对的两侧向基板110的第二主表面112延伸,并固定(例如,焊接)到基板110的第二主表面112。第一翼部和第二翼部可以具有矩形平板的形式,但是本发明不限于此。底座、第一翼部和第二翼部可以成形为一体。为了能够更好地支撑基板110,U型支撑体的第一翼部的外表面或第二翼部的外表面可以与基板110的侧表面位于同一平面内。因为支撑部140可以包括四个U型支撑体,并且每个U型支撑体均具有内腔,所以使得测试组件100的重量不至于太重。虽然上面描述了支撑部140可以包括多个U型支撑体141、142、143和144,但是本发明不限于此。支撑部140可以是任何合适的支撑部,只要它能够承受执行行车试验时施加的压力即可。例如,支撑部可包括实心的多个柱形支撑体、被形成为一体的台形支撑体,等等。虽然上面描述了U型支撑体的数量是四个,然而,本发明不限于此。基板110、测试板120、固定部130和支撑部140均可由具有合适刚度的合适材料制成。例如,基板110、测试板120、固定部130和支撑部140均可由例如钢的金属制成。在一个示例性实施例中,测试板120可以是具有强度的钢板,具体地,可以采用符合《色漆和清漆标准试板》(GBT9271-2008)的钢板。贴缝胶150平整地贴附在测试板120的顶表面上。参照图2,贴缝胶150可以呈直条状,并具有彼此平行地延伸的侧边缘,以及沿着长度方向一致的宽度。然而,平整地贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶可具有任何合适的形状,例如,折线形、圆形、椭圆形、弧形、曲线形、多边形等。贴缝胶150的纵向可以平行于测试板120的纵向,贴缝胶150的横向可以平行于测试板120的横向。具体地,贴缝胶150可以贴附在测试板120上的贴缝胶150的横向宽度被引导线111a的纵线平分的位置。可通过任何合适的方式将贴缝胶150贴附在测试板120的顶表面上。作为示例,可以在温度为25°C、碾压强度为0.7MPa、碾压速度为41次~43次/min的条件下碾压贴缝胶150,以使得贴缝胶150贴附在测试板120的顶表面上。具体地,可以在碾压构件(例如,车辙试验机)中碾压贴缝胶达5000次,以使贴缝胶150贴附在测试板120的顶表面上。本发明的用于评价贴缝胶的路面行驶性能的测试组件具有合理的结构,并且便于加工,具有重要的应用价值。下面将详细描述本发明的评价贴缝胶150的路面行驶性能的方法。根据本发明的评价贴缝胶150的路面行驶性能的方法包括:准备用于评价贴缝胶150的路面行驶性能的测试组件的步骤;测定贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的厚度的步骤;和评价贴缝胶150的路面行驶性能的步骤。在提供用于评价贴缝胶150的路面行驶性能的测试组件的步骤中,测试组件的结构包括如上所描述的测试组件100的结构,在此不再赘述。测定贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的厚度的步骤可以通过如下方式来执行:将其上贴附有贴缝胶150的测试板120从基板110上拆卸下来;测定测试板120与贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的总厚度;根据测试板120与贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的总厚度和测试板120的厚度计算得到贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的厚度。为了提高测定测试板120与贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的总厚度的准确性,可以以多次(例如,6次)测定测试板120与贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的总厚度并求得其平均值,从而作为测定测试板120与贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的总厚度的结果。在评价贴缝胶150的路面行驶性能的步骤中,根据贴附在测试板120的顶表面上的贴缝胶150的厚度来确定贴缝胶150对沥青路面的平整度的影响,从而评价贴缝胶的路面行驶性能。贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度的大小直接影响沥青路面的平整度。具体地讲,若贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度越大,则对沥青路面的平整度的影响就越大,容易产生跳车现象,也就是说,贴缝胶的路面行驶性能越低。若贴附在测试板的顶表面上的贴缝胶的厚度越小,则对沥青路面的平整度的影响就越小,不容易产生跳车现象,也就是说,贴缝胶的路面行驶性能越高。根据本发明的评价贴缝胶的路面行驶性能的方法,首先,将贴缝胶贴附在测试板上;之后,测定贴附在测试板上的贴缝胶的厚度;最后,根据贴附在测试板上的贴缝胶的厚度来评价贴缝胶的路面行驶性能。本发明通过这种巧妙的设计来评价贴缝胶的路面行驶性能,从而为贴缝胶能够更好地应用到沥青路面提供依据。另外,本发明的方法具有重要的应用价值。下面结合具体实施例对根据本发明的评价贴缝胶的路面行驶性能的方法进行更详细的描述。实施例1将厚度为2.5mm的测试板可拆卸地接合到基板。将购买到的贴缝胶粘贴在测试板上,并且在车辙试验机中,在温度为25°C、碾压强度为0.7MPa、碾压速度为41~43次/min的条件下碾压5000次,以使贴缝胶贴附在测试板上。将贴缝胶贴附在其上的测试板从基板上拆卸下来。测定测试板与贴附在测试板上的贴缝胶的总厚度。根据测试板与贴附在测试板上的贴缝胶的总厚度和测试板的厚度计算得到贴附在测试板上的贴缝胶的厚度。根据贴附在测试板上的贴缝胶的厚度来确定贴缝胶对沥青路面的平整度的影响,从而评价贴缝胶的路面行驶性能。根据实施例1的测定结果示出在下面的表1中。实施例2~7按照与实施例1的方法相同的方法测定购买到的各种贴缝胶在贴附到测试板之后的厚度,从而评价各贴缝胶的路面行驶性能。根据实施例2~7的测定结果示出在下面的表1中。表1ntent="drawing" img-format="tif" inline="no" orientation="portrait" wi="700"/>由表1可见,实施例2和实施例7的贴缝胶在贴附到测试板之后的厚度大于3mm,这表明这两个实施例的贴缝胶对沥青路面的平整度的影响较大,容易产生跳车现象。而其他实施例的贴缝胶在贴附到测试板之后的厚度小于3mm,表明这些实施例的贴缝胶对沥青路面的平整度的影响较小,不容易产生跳车现象。因此,实施例1、实施例3、实施例4、实施例5以及实施例6的贴缝胶的路面行驶性能优于实施例2和实施例7的贴缝胶的路面行驶性能。以上详细描述了本发明的优选实施方式,但是,本发明并不限于上述实施方式中的具体细节。在本发明的技术构思范围内,可以对本发明的技术方案进行多种简单变型和组合,这些简单变型和组合均属于本发明的保护范围。